Takie dobrodziejstwo zimową porą doceni każdy szofer, a kierowca firmy komunalnej tym bardziej. Jak wiadomo, komunalnicy nie dosypiają.

Pneumatycznie zawieszony fotel kierowcy poza tym ma tzw. full wypas, wszechstronną regulację, łącznie z ustawianiem podparcia lędźwiowego i wyżej na plecach.

Gruba, obszyta miękkim materiałem kierownica dobrze leży w dłoniach, jest regulowana w dwóch płaszczyznach, pneumatycznie, jednak zakres ustawienia mógłby być większy. Wyświetlacz komputera pokładowego wygasza się, kiedy nie nic istotnego do "powiedzenia" kierowcy. A gdy trzeba, zobaczymy na miodowo podświetlone (podobno to ergonomiczny kolor) m.in. takie dane jak zużycie paliwa, ciśnienie turbosprężarki, ciśnienie powietrza, licznik przystawki PTO, ciśnienie w ogumieniu, informacje serwisowe, informacje o trasie, czy... budzik.

Zwarta konstrukcja, krótki zwis przedni (137 cm) oraz duży kąt skrętu kół (49-53 stopni) zapewniają LF-owi najlepszą zwrotność w tej klasie pojazdów. Bardzo dobre wspomaganie układu kierowniczego i niewielki promień skrętu powodują, że taką ciężarówką manewruje się w ciasnych miejscach z dziecinną łatwością, niemal jak autem osobowym. W przypadku pojazdu komunalnego to zaleta nie do przecenienia. Dodatkowo manewry ułatwia komplet lusterek - po dwa boczne, czołowe dojazdowe i boczne rampowe.

Gładko wchodzą przełożenia, dwuzakresowej, dziewięciobiegowej skrzyni manualnej Eaton.

Hamulec zasadniczy jest wydajny, wspomagający hamulec silnikowy, uruchamiany przyciskiem na kierownicy, działa, gdy puszcza się gaz, a obroty silnika przekraczają 1.000/min. Trzeba się przyzwyczaić do trafiania w mały guzik, tradycyjna dźwignia zawsze byłaby dosłownie pod ręką...

Dwuosobowe siedzenie pasażerów ma osobne oparcia dla każdego z nich. Pod tym siedzeniem wygospodarowano spory schowek, który stanowi uzupełnienie standardowych schowków nad szybą czołową.

Na plus odnotujmy niezły komfort jazdy nowym LF-em, do czego przyczynia się m.in. niezła amortyzacja (nie wytrząsa), wygodne siedzenie kierowcy, czy takie udogodnienia jak klimatyzacja.

Podjeżdżamy hakowcem do Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej w Słupsku. Krótka lustracja i ocena.

- Z tego względu, że jest to nieduży kontener, o pojemności siedmiu metrów sześciennych, to jest dobry sprzęt do obsługi osiedli i prywatnych klientów - mówi pracownik firmy. - My używamy większych i stosujemy w zasadzie same bramowce, a nie hakowce. Tak już się u nas przyjęło. 20-30 lat temu tylko bramowce były i już tak zostało. Od niedawna mamy kilka hakowców, ale jeżdżą z większymi kontenerami, 30-metrowymi, to w skali 100-tysięcznego miasta bardziej racjonalne.

Hakowiec to stosunkowo nowe rozwiązanie. Według naszego rozmówcy jego przewagą nad bramowcem jest to, że operacja załadunku czy wyładunku trwa krócej i że jest bardziej uniwersalny. Z łańcuchami jest dużo roboty, trzeba wysiadać z auta, a w przypadku hakowca kierowca może obsłużyć całą operację bez wysiadania z szoferki. Komfort pracy jest znacznie wyższy. Natomiast bramowiec ma tę zaletę, że przy podnoszeniu kontenera utrzymuje go cały czas w poziomie i nawet jeżeli jest w nim materiał sypki, nic nie uroni z zawartości. Przy podnoszeniu na haku kontener przechyla się i może się z niego usypywać. Żeby tego uniknąć, zwykle w przypadku materiałów sypkich nie ładuje się kontenera do pełna.

W PGK z zaciekawieniem oglądają podwozie DAF-a. - My użytkujemy w większości MAN-y. Mają dość nisko zabudowane zderzaki i stopnie i zawadzają nimi, a ten DAF ma zderzak i stopnie dość wysoko - konstatują z uznaniem. Modyfikując model, DAF zastosował stalowy, mocny zderzak, który nie obejmuje reflektorów. Dzięki temu, w razie stłuczki, lampy pozostają nienaruszone, a koszt naprawy jest mniejszy.

W pojazdach serii LF 55 stalowe zbiorniki paliwa zostały zastąpione nowymi zbiornikami z tworzywa sztucznego, w wariantach 150 (w próbowanym egzemplarzu) i 200 l. Proponowane są też aluminiowe, o pojemności 340 l. Odchudzanie daje efekty w postaci stosunkowo wysokiej ładowności. Prezentowany hakowiec o masie własnej 7.725 kg ma ładowność 10.275 kg.

Wyposażeniem dodatkowym w LF 55 jest asymetryczne paraboliczne zawieszenie tylnej osi, stosowane m.in. w przypadku wywrotek, śmieciarek, hakowców, bramowców i zamiatarek.

DAF LF 55.350 jest ciekawą propozycją dla firm komunalnych. Wielkość kontenera to rzecz do wyboru, a takie podwozie sprawdza się w miejskiej dżungli.